25 октября 2007 года рейс Singapore Airlines SQ380 прибыл в сиднейский аэропорт имени Кингсфорда Смита после семичасового полёта из Сингапура.
Было дождливо, но все доступные заборы были облеплены наблюдателями: завершался первый коммерческий рейс Airbus A380 Superjumbo.
Пассажиры на специальном онлайн-аукционе заплатили от 560 до 100 380 долларов США за билет, общие сборы — отправленные на благотворительность — составили 1,2 миллиона. На борту были и 10-месячный мальчик, и 91-летний сингапурец.
A3XX за 25 миллиардов евро
Европейский производитель официально запустил свою программу самого большого в мире пассажирского авиалайнера в июне 1994 года — тогда она была названа A3XX. Оцениваемая в 2000 году в 9,5 миллиардов евро, к 2016 году она стала дороже 25 миллиардов — точнее посчитать сложно, потому что производитель скрывает многие сведения.
Взлетев 27 апреля 2005 года, уже получивший к тому времени своё современное имя A380 «приземлился» на два сверхплановых года: нашлась ошибка в распределении 530 километров электропроводки внутри корпуса самолёта. Поставить первый экземпляр стартовому пользователю, Singapore Airlines, удалось лишь осенью 2007 года.
Singapore Airlines стала первым пользователем Airbus A380, она же первой начала выводить их из флота.
Конечно, пока это только замена старых самолётов на новые: в активном использовании должно находиться 17 авиалайнеров, 2 уже отправлено на хранение, 5 будет поставлено в 2018 году. Но найти пользователей для выведенных из парка машин до сих пор не удаётся
Emirates — главный пользователь Airbus A380, почти половина всех самолётов этой модели в мире летает в цветах перевозчика эмирата Дубай.
И это тоже плохо, причём и для Emirates: как только поток заказов с её стороны пересыхает, производитель вынужден думать о закрытии всей линейки
Большой, дорогой, не для всех
На начало октября Airbus получил твёрдые заказы на 317 единиц от 17 пользователей и одной лизинговой компании, уже поставив 216 машин 13 перевозчикам.
Однако львиную долю выпуска эксплуатирует всего один клиент — Emirates (EK).
3 ноября компания ожидает получения своего сотого самолёта, а всего за время полётов с 2008 года на Superjumbo было перевезено свыше 80 миллионов пассажиров.
A380 был и остаётся очень популярным среди наших клиентов, многие из которых намеренно планируют своё путешествие так, чтобы полёт проходил именно на нём. А активные путешественники на протяжении всех этих лет замечают бесконечные улучшения салона: от расширения мультимедийных экранов и появления USB-розеток и HDMI-портов до капитального рестайлинга пассажирской кабины.
Тим Кларк (Tim Clark), президент холдинга The Emirates Group
Но даже несмотря на успех у такого крупного пользователя и личное расположение его менеджмента, модель в целом не может похвастаться безоблачным будущим.
Выяснилось, что действительно эффективным самолёт становится лишь при хабовой схеме перевозок и работе на множестве высоконагруженных линий. У большинства потенциальных и даже текущих эксплуатантов нет либо подходящих условий, либо достаточно смелого менеджмента, либо доступных «длинных» инвестиций. И сегодня, в момент, когда Emirates достигла предела роста в текущей модели, заменить такого покупателя некем.
Быть или не быть: Airbus готовит своего Суперслона к авиашоу в Дубае
В августе этого года тот самый 9V-SKA — первый A380 сингапурских авиалиний, который торжественно встречали в Сиднее, — был возвращён лизинговой компании Dr Peters Group. А сама авиакомпания отказалась расширять парк Superjumbo и переключилась на Boeing, сделав заказ на 20 самолётов 777-9 и 19 единиц 787-10, — на модели очень большие, но всё-таки заметно уступающие в ёмкости. Но вместе с меньшей пассажировместимостью они в бизнес-модели Singapore Airlines оказываются заметно экономичнее: уступают и в размере счетов на техническое обслуживание и сожжённое во время полёта топливо, что перевозчику всегда важнее всего.
Замедлиться, чтобы не остановиться
В июле Airbus заявил, что скорость выпуска его крупнейшей модели упадёт с 15 в этом году до 12 в 2018 году, а в течение 2019 года будет собрано всего лишь восемь самолётов. Производитель ждёт, когда сбудется предсказание его менеджеров: ключевые аэропорты окажутся окончательно перегруженными и захлебнутся в трафике, рост которого превышает и будет превышать развитие инфраструктуры. Тогда мировые гранды выстроятся в очередь за самолётом, который позволит забирать всех пассажиров одним рейсом. А пока остаётся ждать и переносить время поставки оставшихся заказанными самолётов, сохраняя производственную цепочку и специалистов.
По традиции европейского концерна, недавно был представлен A380neo (New Engine Option): с увеличенным крылом с новыми законцовками, новыми двигателями Rolls-Royce Trent 972-84/972B-84, переработанным салоном и оборудованием. Удалось разместить 575 пассажиров (в четырёхклассной компоновке) против 497 ранее или — если отказаться от дополнительных кресел — увеличить дальность полёта на 555 километров.
Что улучшил Plus в Airbus A380: подробности о новой версии
Торможение производственной линии, и это уже многократно обсуждалось, связано с желанием сохранить модель «на конвейере» и дождаться оживления рынка и новых заказов.
Пока желающих вложить свои деньги в этот самолёт нет.
Главные надежды на сохранение A380 в производстве Airbus связывает с Emirates: крупнейший пользователь может разместить заказ примерно на 20 машин во время авиашоу в Дубае и подарить самолёту второе дыхание
Новые законцовки крыла Airbus A380 Plus: новинка была впервые представлена публике на Парижском авиашоу 2017 года
Airbus A380 в простых фактах
- A380 выполняют рейсы по 120 маршрутам между 60 аэропортами на всех континентах.
- 240 аэропортов способны обслуживать самолёт в нормальном режиме.
- С 2007 года эти самолёты перевезли 180 миллионов пассажиров.
- A380 входят в состав флота 13 авиакомпаний и выполняют более 300 рейсов в сутки.
- Каждые три минуты где-то взлетает или приземляется Airbus A380
Карта регулярных маршрутов Airbus A380 в третьем квартале 2017 года
Красными маркерами показаны аэропорты базирования A380.
Серыми линиями — маршруты Emirates.
Оранжевыми линиями — маршруты всех остальных перевозчиков.
Красными линиями — маршруты, на которых работают Airbus A380 двух разных компаний одновременно.
Ещё на эту тему
Первый Airbus A380 для Японии отправился заказчику
Крупнейшая японская авиакомпания All Nippon Airways (NH) получила свой первый Airbus A380 из трёх заказанных.
Церемония состоялась 20 марта.
Самолёт окрашен в специальную ливрею FLYING HONU в голубых тонах, посвящённую зелёной черепахе …
Lufthansa оформила trade-in
Немецкий авиационный конгломерат сдержал обещания и к 14-му марта определился с заказами на новые самолёты.
Самолёты мечты от Boeing
13 марта Boeing и Lufthansa Group объявили о заключении твёрдого контракта на 20 самолётов B787-9 номинальной стоим…
Airbus открыл исследовательский центр в Шэньчжэне
21 февраля Airbus официально открыл свой первый китайский исследовательский центр — в Шэньчжэне, провинция Гуандун.
Airbus China Innovation Centre (ACIC) является первым на континенте и вторым в мире после A3 center в Сан-Хосе, штат Калифорния.
…
Amedeo отказалась от Airbus A380
Немецкая лизинговая компания Amedeo номинально отменила заказ на 20 самолётов Airbus A380, так за пять лет и не получив ни одного.
Это был специальный контракт, заключённый европейским производителем в феврале 2014 года с Doric Lease (прежнее назв…
Airbus закрыл A380
Рано утром 14 февраля — с самым началом рабочего дня — Airbus объявил на своём сайте о фактическом сворачивании программы A380, самых больших пассажирских самолётов в истории.
Это не стало неожиданностью для рынка, и это подтверждается даже времен…
«Слоны» Qantas не по силам
Qantas (QF) официально отменила свой заказ на 8 самолётов Airbus A380. 7 февраля информация о нём исчезла из таблиц Airbus.
Неофициально об этом решении стало известно уже давно. Авиакомпания «рассматривает возможности модификации текущего парка»:…
Rolls-Royce вбивает гвозди в гроб A380
В своём официальном письме от 31 января Airbus кратко заявил, что «подтверждает переговоры с авиакомпанией Emirates в отношении её контракта на A380. Детали коммерческих переговоров Airbus с клиентами остаются конфиденциальными».
Это объяснение по…
Где летают Airbus A380
Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолёт, ещё и самый дорогой — не только в стоимости покупки или аренды, но и в эксплуатации. Его преимущество — в удельных расходах. Но оно проявится (по сравнению с меньшими по размеру конкурентами тип…
Airbus поставил сотый самолёт американской сборки
11 декабря Airbus передал пользователю 100-й самолёт со своей производственной площадки в Мобиле, штат Алабама.
Это A320-251N (A320neo с двигателями LEAP-1A) под серийным номером 8580 для авиакомпании Frontier Airlines.
Текущая мощность америка…
Airbus окрасил первый японский Superjumbo
13 декабря Airbus выкатил из покрасочного цеха в Гамбурге первый Superjumbo для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH), которая станет 15-м пользователем модели.
A380-841 в специальной схеме Honu в честь гавайской зелёной черепахи — потому …
Air France сокращает свои Airbus A380
Air France (AF) собирается сократить число используемых Airbus A380 — возможно, по данным Les Echos, даже вдвое.
Постоянный покупатель нацпроектов
Изначально национальный перевозчик Франции традиционно договорился с национальным производителем (Air…
По прогнозу Airbus, Китай сформирует 19% мирового спроса на самолёты
Свой двадцатилетний прогноз Global Market Forecast (GMF) для китайского рынка Airbus готовит отдельно — наравне с макрорегиональными.
И в самом свежем европейский производитель предсказывает стране выход на позицию абсолютного мирового лидера в гр…