Авиакомпания SAS Scandinavian Airlines (SK) согласует финальные подробности сделки с Airbus.
A320neo может начать год с очередной победы над 737 MAX
По сообщению Reuters, речь идёт о приобретении от 40 до 50 узкофюзеляжных самолётов. Агентство приводит соответствующие слова финансового директора авиакомпании Горана Янсона (Goran Jansson). В комментариях, последовавших за публикацией, представители перевозчика от обсуждения конкретных цифр отказываются.
На данный момент скандинавская компания использует 40 Airbus этого класса:
- 24 самолёта A319/A320/A321ceo (current engine option) — с двигателями предыдущего поколения, International Aero Engines V2500 и
- 16 машин A320neo с новыми моторами CFM International LEAP-1A, плюс ещё 14 из ранее размещённого заказа подлежат поставке до конца наступившего года.
Новая сделка будет содержать авиалайнеры, которые заменят 68 самолётов Boeing семейства 737 Next Generation, приобретённых в конце двадцатого века.
Замене подлежат 13 самолётов Boeing 737-600 средним возрастом 19 лет
28 самолётов Boeing 737-700, средний возраст которых 15,3 года
Boeing 737-86NWL авиакомпании SAS Scandinavian Airlines
Дешёвые японские деньги для Скандинавии
Reuters также сообщило, что деньги на сделку SAS привлечёт у японских инвесторов в рамках механизма JOLCO.
Japanese operating lease with call option (JOLCO) — инструмент длительной аренды авиалайнеров, предоставляемый инвесторами из Японии крупнейшим иностранным игрокам. Применяется к заказам новых самолётов непосредственно у производителей: контракт заключатся на срок от 10 лет, японцы вносят 100% стоимости, а перевозчик получает право досрочного выкупа своего арендованного флота.
Схема очень удобна для авиакомпаний, но лишь немногие могут ею воспользоваться: в числе обязательных требований к соискателям — устойчивое финансовое положение, значительный оборот и опыт длительного лизинга. Японские контролирующие органы внимательно изучают как собственных потенциальных инвесторов, желающих вложиться в инструмент, так и иностранных клиентов, запрашивающих финансирование.
Процентная ставка обычно находится в пределах от 1 до 4 % в год, что заметно выгоднее многих других источников денежных средств для полного покрытия стоимости всей покупки. С другой стороны, стагнация японской экономики вместе с большим объёмом накопленных внутри страны капиталов создаёт значительный внутренний спрос на подобные инвестиционные механизмы.
Известно, что ранее новые самолёты с помощью JOLCO приобретали Emirates (EK) и Lufthansa (LH).
Обновление парка как мелодрама
SAS меняет свой парк редко и исключительно регулярно: приобретает все необходимые самолёты одним-двумя контрактами с большой скидкой, использует 23 года и списывает или распродаёт на запчасти. Главным партнёром-поставщиком скандинавской компании исторически был американский производитель Douglas (ставшая со временем McDonnell Douglas).
Когда в начале девяностых годов Scandinavian Airlines изучала рынок на предмет скорой замены приобретённых на тот момент более десяти лет назад восьмидесяти MD-80-х, McDonnell Douglas выкатил свою новинку в этом классе, MD-90-30.
Некогда самый крупный и уважаемый в Западном мире разработчик и поставщик пассажирских самолётов находился в глубоком кризисе. Неудачные управленческие решения, плохие продажи дорого обошедшегося широкофюзеляжного MD-11, эксперименты с двухпалубным MD-12, отвлекавшие ресурсы и сильно опередившие время в смысле спроса на сверхбольшие самолёты привели компанию в неустойчивое финансовое состояние.
MD-90-30 был неглубокой переработкой предыдущего бестселлера, семейства MD-80 — а что было авангардом в начале 1980-х, не могло оставаться на вершине и к середине 1990-х. Причём представлен самолёт был в единственном варианте, тогда как многим потенциальным пользователям сразу требовался набор из полноразмерной и укороченной одноплатформенной модификаций. Уменьшенный же MD-95 отставал на несколько лет.
В такой ситуации большой контракт смог бы помочь вендору выиграть время и попытаться удержаться на плаву — но в этот момент его «историческая европейская опора» в Скандинавии выбрала Boeing 737 Next Generation.
1 августа 1997 года весь бизнес McDonnell Douglas был поглощён Boeing.
McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines, контракт на замену которых мог бы спасти американского производителя
McDonnell Douglas MD-90-30, почти аналогичные предыдущему поколению. Вендору удалось привлечь лишь одного крупного клиента — американскую Delta Air Lines, чего было недостаточно для спасения
Ещё на эту тему
PW1100G теперь разрушаются новыми
Airbus A320-271N авиакомпании IndiGo (6E) вернулся в аэропорт вылета из-за неполадок в одном из двигателей.
Инцидент произошёл ещё 3 января 2019 года, а 27 февраля были раскрыты его причины.
Самолёт под регистрационным номером VT-ITW* выполнял …
Norwegian продала два Airbus A320neo вместе с арендными контрактами
Ирландская лизинговая компания Arctic Aviation Assets, предприятие группы Norwegian, продала два новых — подлежащих поставке от производителя в феврале 2019 года — Airbus A320neo.
Самолёты уже сданы в аренду и не предназначались перевозчикам самой…
All Nippon Airways закупается с оглядкой на политику
All Nippon Airways (NH), крупнейшая авиакомпания Японии, 29 января объявила о двух заказах на узкофюзеляжные самолёты у обоих крупнейших мировых производителей. Старт поставок назначен на середину 2021 года, финиш — на 2025-й.
От Boeing перевозчик…
Индийский A320neo снова не полетел из-за Pratt & Whitney
Airbus A320-271N авиакомпании IndiGo (6E) вернулся в аэропорт вылета из-за вибрации второго двигателя.
Инцидент произошёл около 17:00 по местному времени 21 января. Количество пассажиров на борту неизвестно, численность экипажа должна была составл…
SMBC раскрыла заказ на 65 самолётов Airbus A320neo
21 января SMBC Aviation Capital анонсировала контракт с Airbus на 65 новых самолётов семейства A320neo и расширение старого.
Ирландская лизинговая компания поменяла 15 единиц A320neo из текущего соглашения на такое же количество удлинённых и более…
Airbus поставил первый ACJ320neo стартовому пользователю
Airbus поставил свой первый A320neo в исполнении Airbus Corporate Jets (ACJ).
17 января его получила британская Acropolis Aviation.
Самолёт теперь отправится в Базель, где компания AMAC установит салон VIP-конфигурации с дизайном, разработанным…
Новые двигатели Pratt & Whitney продолжают отключаться в полёте
Airbus A320-271N, выполнявший 3 января рейс 6E923 индийского лоукостера IndiGo из Ченнаи в Калькутту, был вынужден на полпути вернуться в аэропорт вылета в связи с проблемами в одном из двигателей Pratt & Whitney PW1100G-JM.
Была ли силовая ус…
Goshawk предпочёл LEAP
Лизинговая компания Goshawk выбрала двигатели CFM International LEAP-1A для 12 заказанных на авиашоу в Фарнборо в июле 2018 года Airbus A320neo. Сделку оценивают в 350 миллионов долларов США без учёта вероятных скидок.
Из контракта на европейские …
Airbus поставил сотый самолёт американской сборки
11 декабря Airbus передал пользователю 100-й самолёт со своей производственной площадки в Мобиле, штат Алабама.
Это A320-251N (A320neo с двигателями LEAP-1A) под серийным номером 8580 для авиакомпании Frontier Airlines.
Текущая мощность америка…
Norwegian сдала в аренду два A320neo китайской Qingdao Airlines
Arctic Aviation Assets, лизинговое подразделение авиационного холдинга Norwegian, заключила контракт на долгосрочный операционный лизинг двух A320neo с китайской Qingdao Airlines (QW) и 8 декабря уже передала первый из них.
В портфеле заказов Arct…
Aegean выбрала двигатели Pratt & Whitney
Aegean Airlines (A3) выбрала двигатель Pratt & Whitney PW1100G для всех ранее заказанных 62 самолётов Airbus семейства A320neo. Компании подписали меморандум о взаимопонимании по сделке 5 декабря.
Греческий перевозчик имеет твёрдый контракт на…
Avolon сделал самый большой заказ на Airbus в своей истории
Ирландская лизинговая компания Avolon, подразделение частного китайского холдинга HNA Group, подтвердила заказ на 100 самолётов нового поколения узкофюзеляжного семейства Airbus: 75 базовых A320neo и 25 удлинённых A321neo. Этот контракт стал крупнейш…